2021.9/21（火）～10/18（月）、Honda F1 の2021シーズン優勝を祈念してかつてチャンピオンを獲得したマシンが集結しています。
少し前の栄光を掴んだF1マシンが目の前で見れるチャンスが訪れました。
しかし東京は青山のウェルカムブラザ青山でしか見る事が出来ません。
そこで！
今回展示してる各マシンを沢山写真に収めてきたので、F1ファンの皆様に共有したいと思います。
結構細部まで撮ってきたつもりです。
ほとんど画像の記事となりますが、是非楽しんで行ってください。
前回のマシンはこちら
HONDAウエルカムプラザ青山にF1マシンの展示を見に行ってみた！マクラーレンホンダ「MP4/5」日本GP出場車
1989年、マクラーレン・ホンダはアラン・プロストとアイルトン・セナで16戦10勝を記録。
4度の1-2フィニッシュを記録してシリーズを圧倒したシーズンでした。
1.5L ターボが禁止されて3.5L自然吸気エンジンへ移行した年となり、新しいエンジンが使用されました。
その為エンジンカバーも大きく一新。
イダクションポッドが追加されて今のF1マシンに少し近い形へとなりました。
1989年もコンストラクターズとアラン・プロストのワールドチャンピョンを獲得。
しかしアイルトン・セナとアラン・プロストのチーム同士のバトルが激化。
紳士協定を破るなど2人の関係が大きく悪化し、1989年限りでプロストがチーム脱退を発表。
マクラーレンホンダのセナ&プロストのラインナップは終わりを迎えました。
エンジンの仕様は以下の通り
型式RA109E
形式 水冷72度V10 DOHC
排気量 3490ccボア×ストローク92.0mm×52.5mm
最高出力 685ps／13000rpm
燃料供給方式 Honda PGM IG
スクリーンショット又は引用元https://www.honda.co.jp/?from=navi_header
ではそんなマクラーレンホンダのMP4/5のマシンを見ていきましょう。
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マクラーレンホンダ、「MP4/5」日本GP出場車展示写真(セナ・プロスト)
フロントウィング・サスペンション
フロントウィングは細かく調整出来る仕様。
グッドイヤーのロゴがかっこよく見えます。
細身のモノコックで今のF1と比べると短い事がよくわかります。
エンジンカバー
出来るだけ絞りエンジンカバーを絞って空力効率を高めた形。
リアウィング・サスペンション
ボテッとしたお尻が印象的でした。
この頃はエンジンカバーなど後方をタイトにして、ダウンフォースを得る考えが、今のF1マシンと比較して無かったのかなと想像。
でも当時の最先端マシンであった事には変わりないので、空力学へ追求した美しさを感じました。
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マクラーレンホンダ「MP4/5」詳細(セナ・プロスト)日本GP出場車
フロントウィング・サスペンション
タグホイヤーロゴが大きくて腕時計ファンにはたまりません！
しかし部品が当たった時割れたりと言った怪我へのリスクはありそうな気がするのは私だけでしょうか？
エンジンカバー・サイドポット
鈴鹿サーキットは空力大切！
タウンフォースを生み出したい事がリアウィングを見るとよーくわかります。
この目線が好き。
1989年のドライバー目線はこんな感じ。
リアウィング・サスペンション
1988年からエンジンが変わった事でF1マシンのお尻も大きく変わっています。
比較して初めて気が付きますが、この変化を見つける過程も楽しい。
真横に行って見る事ができないので写真の撮りにくさもありますが、こうして目の前で見れる事に感動しました。
少しでもF1マシンの格好良さが皆様に伝われば幸いです。
フェルスタッペンがホンダエンジン搭載後、初勝利を上げた最新PUも展示されていました。
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